Stowarzyszenie Samorządowe S6

Droga ekspresowa S6

Droga S6 to planowana droga ekspresowa w układzie docelowej sieci dróg szybkiego ruchu Polski, łącząca Szczeciński Obszar Metropolitalny i drogę ekspresową S3 (węzeł Goleniów), przez Kołobrzeg, Koszalin, Słupsk z Trójmiastem i autostradą A1 (węzeł Rusocin), o łącznej długości ok. 365 km. Droga ekspresowa S6 ma być trasą dwujezdniową, o dwóch pasach ruchu w każdą stronę, z całkowicie bezkolizyjnymi skrzyżowaniami.

Projektowana droga ekspresowa S6 jest główną trasą drogową Pomorza przecinającą je w układzie równoleżnikowym i należy do najważniejszych ogniw krajowego systemu komunikacyjnego. Zastąpi w roli głównej arterii obecną drogę krajową nr 6, mając w stosunku do niej zmodyfikowany przebieg na niektórych odcinkach. Lokalnie pełnić będzie funkcję obwodnicy wielu pomorskich miast i miejscowości.

Droga S6 ma także znaczenie dla transportu międzynarodowego, należąc do europejskiego korytarza transportowego, uzupełniającej sieci drogowej TEN-T, prowadzącego z Niemiec poprzez Polskę, Obwód Kaliningradzki, do państw nadbałtyckich. Stanowi część międzynarodowej drogi E28 Berlin – Mińsk Białoruski i pokrywającej się z nią w znacznej mierze Via Hanseatica (Drogi Hanzeatyckiej) - łączącej miasta południowego Bałtyku od Lubeki aż po Rygę, Tallin i Petersburg.

Szczegółowy przebieg planowanej drogi ekspresowej S6

Ze szczegółowym przebiegiem pozostałych do realizacji i będących w budowie odcinków trasy ekspresowej S6 w województwach zachodniopomorskim i pomorskim można zapoznać się na stronach internetowych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad:

S6 Zachodnie Drogowe Obejście Szczecina

S6 obwodnica Koszalina i Sianowa (odcinek od km 6+400 do km 14+300 – sekcja 2)

S6 Koszalin (Sianów)-Sławno

S6 Sławno-Słupsk

S6 druga jezdnia w ciągu obwodnicy Słupska

S6 w. Bobrowniki (bez węzła) – w. Skórowo 

S6 w. Skórowo (bez węzła) – w. Leśnice (z węzłem)

S6 w. Leśnice (bez węzła) – w. Bożepole Wielkie

S6 w. Bożepole Wielkie (z węzłem) – w. Luzino (z węzłem)

S6 węzeł Luzino (bez węzła) – węzeł Szemud

S6 węzeł Szemud (bez węzła) – węzeł Gdynia Wielki Kack (z węzłem)

S6 węzeł Chwaszczyno (bez węzła) – węzeł Żukowo (bez węzła)

S6 węzeł Żukowo (z węzłem) – węzeł Gdańsk Południe (z węzłem) wraz z obwodnicą Żukowa - 

Poniżej stan zaawansowania realizacji trasy S6 wg stanu na luty 2021:

Atuty i korzyści z realizacji drogi ekspresowej S6

1. Powstanie szybkiej arterii komunikacyjnej północnej Polski na osi wschód – zachód łączącej największe miasta Pomorza: Szczecin, Kołobrzeg, Koszalin, Słupsk, Trójmiasto.
2. Realizacja ważnego europejskiego korytarza transportowego, łączącego Europę Zachodnią z Obwodem Kaliningradzkim i prowadzącego dalej do państw nadbałtyckich.
3. Poprawa warunków przewozowych mająca wymiar:
   1. ekonomiczny
      • skrócenie czasu dojazdu
      • obniżenie kosztów zużycia paliwa i eksploatacji pojazdów
      • wzrost wymiany handlowej z zagranicą
   2. społeczny
      • ograniczenie ilości wypadków dzięki bezkolizyjnym rozwiązaniom komunikacyjnym i wyprowadzeniu ruchu tranzytowego poza centra miejscowości
      • większa mobilność społeczna dzięki lepszemu dostępowi mieszkańców Pomorza do portów lotniczych Trójmiasta, Szczecina, Berlina
      • poprawa płynności ruchu drogowego mająca wpływ na komfort podróżowania
   3. ochrony środowiska
      • niższa emisja zanieczyszczeń do środowiska
      • zmniejszenie hałasu na obszarach zamieszkałych (ekrany akustyczne, izolacja zieleni)
      • urządzenia podczyszczające wody opadowe, zbiorniki retencyjno-infiltracyjne
      • przepusty dla zwierząt
4. Sprawna obsługa nadmorskich terenów turystycznych w okresie znaczącego wzrostu ruchu kołowego w północnej Polsce w sezonie letnim.
5. Wzrost atrakcyjności inwestycyjnej i gospodarczej samorządów położonych w obszarze oddziaływania trasy.
6. Lepszy dostęp do portów morskich Szczecina i Trójmiasta zapewniający impuls do dalszego rozwoju usług transportowych, logistycznych i spedycyjnych na terenie Pomorza.
7. Zapewnienie równomiernego rozwoju regionów, spójności społeczno – gospodarczej i terytorialnej całej Polski.

(Stan na koniec 2023 r.)

Województwo zachodniopomorskie

Zachodnie Drogowe Obejście Szczecina – 51 km

Planowane Zachodnie Drogowe Obejście Szczecina o długości 51,6 km zostało wpisane w ciąg trasy S6 Rozporządzeniem Rady Ministrów z dn. 13.10.2015 r. jako część planowanej trasy ekspresowej S6 Szczecin – Gdańsk.

W 2023 r. trwało projektowanie techniczne trasy, na które w listopadzie 2022 r. GDDKiA o. Szczecin podpisała dwie umowy z terminem realizacji 15 miesięcy.

Odcinek Kołbaskowo - Police projektuje za 14,94 mln zł konsorcjum firm TPF i Databout. Trasa ma mieć 25,5 km, zacznie się w Kołbaskowie (węzeł Szczecin Zachód), następnie poprowadzi na północ, omijając od zachodu Szczecin. Zakończy się przed węzłem Police.

Drugi odcinek: Police - Goleniów, w ramach którego powstanie 5-kilometrowy tunel pod Odrą, zaprojektuje za 39,8 mln zł firma Voessing Polska. Odcinek ma mieć 23,4 km, rozpocznie się od węzła Police, który jest zlokalizowany w pobliżu wylotu z tunelu pod Odrą. Będzie biegł głównie na wschód, przechodząc tunelem pod Odrą i obszarem zakładów chemicznych w Policach. Zakończy się na węźle Goleniów Północ, który stanowi połączenie dróg ekspresowych S3 i S6.

Odcinek Goleniów – początek obwodnicy Koszalina i Sianowa

130 km – zrealizowany, oddany do użytku jesienią 2019 r.

Obwodnica Koszalina i Sianowa

13,1 km – dwa odcinki zrealizowane, oddane do użytku jesienią 2019 r.

Środkowy odcinek obwodnicy o długości 7,9 km został w 2017 r. wyłączony z pierwotnego kontraktu i przeprojektowany z uwagi na napotkane nieprzewidziane problemy geologiczne.

Od 2021 r. kontrakt o wartości 448,87 mln zł na dokończenie obwodnicy realizuje konsorcjum firm Polbud Pomorze (lider), Miejskie Przedsiębiorstwo Dróg i Mostów oraz Wibra Recycling (partnerzy). Planowany na koniec 2023 r. termin zakończenia inwestycji nie został dotrzymany, trasa, mimo znacznego zaawansowania realizacyjnego, nie została otwarta do ruchu.

W 08.07.2023 r. oddano natomiast do użytku węzeł drogowy Sianów – Zachód w okolicy miejscowości Gorzebądz, łączący trasę S6 z DW203 i DK6, który umożliwił uruchomienie obejścia drogowego Sianowa. O realizację tego obiektu inżynierskiego wcześniej ubiegały się samorządy Koszalina i Sianowa przy aktywnym wsparciu Stowarzyszenia.

Województwo pomorskie

Uchwała Rady Ministrów nr 76/2020 z dnia 16 czerwca 2020 r. zmieniła uchwałę w sprawie programu wieloletniego pod nazwą „Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025 r.), przywracając finansowanie ze środków publicznych tej kluczowej dla dalszego rozwoju Pomorza inwestycji.

W efekcie w 2021 r. ogłoszono i rozstrzygano przetargi na projektowanie i budowę wszystkich odcinków trasy ekspresowej S6, która przy zapewnionym finansowaniu ze środków publicznych powinna zostać oddana do użytku na całej długości do końca 2026 r.

Do końca 2023 r. postęp w realizacji poszczególnych odcinków trasy S6 przedstawiał się następująco:

Odcinek Koszalin – początek obwodnicy Słupska

Odcinek jest podzielony na dwa zadania realizacyjne:

- koniec obwodnicy Sianowa – początek obwodnicy Sławna ok. 23 km, w tym 4 węzły drogowe, realizowany przez konsorcjum firm Kobylarnia i Mirbud za kwotę 657,9 mln

- koniec obwodnicy Sławna – początek obwodnicy Słupska ok. 22,9 km, w tym 4 węzły dorogwe, realizowany przez firmę Stecol za kwotę 701,6 mln zł.

W 2023 r. prace na obu odcinkach przebiegały zgodnie z harmonogramem: zrealizowano prace przygotowawcze i ziemne oraz rozpoczęto budowę pierwszych obiektów inżynierskich takich jak mosty, wiadukty i przejścia dla zwierząt.

Budowa obu odcinków ma zakończyć się planowo w I połowie 2025 r.

Druga jezdnia obwodnicy Słupska

Projekt obejmuje budowę drugiej, północnej jezdni istniejącej obwodnicy Słupska na odcinkach międzywęzłowych:

- odcinek 1: pomiędzy węzłami Słupsk Zachód (d. Reblinko) - Słupsk Południe (d. Kobylnica) o długości 2,34 km;

- odcinek 2: pomiędzy węzłami Słupsk Południe (d. Kobylnica) - Słupsk Wschód (d. Głobino) o długości 4,97 km;

- odcinek 3: pomiędzy węzłami Słupsk Wschód (d. Głobino) - Redzikowo o długości 2,2 km.

W ramach inwestycji przewidziano m.in. realizację 4 nowych obiektów mostowych.

Planowane oddanie inwestycji do użytku to koniec 2025 r. Kontrakt o wartości 128,44 mln zł realizuje Strabag S. A. Prace w 2023 r. przebiegały zgodnie z harmonogramem: położono nawierzchnie asfaltowe na wszystkich odcinkach, a jeden z nich został już udostępniony do ruchu. Trwała budowa obiektów mostowych.

Makro odcinek Słupsk – Lębork - Bożepole Wielkie ok. 72 km

S6 na odcinku Słupsk – Lębork – Bożepole Wielkie została podzielona na 4 odcinki realizacyjne, które mają zostać planowo ukończone do końca 2025 r.

- odcinek 16,2 km Obwodnica Słupska (Redzikowo) – Bobrowniki

kontrakt o wartości 548,743 mln zł realizuje konsorcjum NDI, NDI Sopot i Todini Central Asia o wartości

- 13 km Bobrowniki – Skórowo

kontrakt o wartości 283,199 mln zł realizuje konsorcjum Aldesa Construcciones Polska Sp. z o.o. i Aldesa Construcciones S.A.

- 11 km Skórowo – Leśnice

Kontrakt o wartości 344,400 mln zł realizuje Intercor Sp. z o.o.o

- 22 km Leśnice (Lębork) – Bożepole Wielkie

Kontrakt o wartości 718,670 mln zł realizuje Budimex S. A

W 2023 r. prace postępowały zgodnie z harmonogramem: na wszystkich ww. odcinkach po uzyskaniu decyzji ZRID rozpoczęły się prace budowlane: roboty przygotowawcze i ziemne.

Odcinek DK nr 6 Bożepole Wielkie – węzeł Gdynia Wielki Kack -

41 km – zrealizowany, oddany do użytku w dn. 21.12.2022 r.

Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej z obwodnicą Żukowa

Ok. 40 km - w realizacji w trybie „zaprojektuj i buduj”. Planowane oddanie do użytku do końca 2025r.

Inwestycja została podzielona na dwa odcinki realizacyjne:

1. Chwaszczyno (bez węzła) – Żukowo (bez węzła), długość ok. 16,3 km;

Kontrakt o wartości 581,439 mln zł. realizuje Budimex S. A.

1. Żukowo (z węzłem) – Gdańsk Południe (rozbudowa węzła), długość ok. 16 km,

Kontrakt o wartości 777 mln zł realizuje konsorcjum Mirbud S. A. i Kobylarnia S. A.

W 2023 r. prace przebiegały zgodnie z harmonogramem. Po uzyskaniu decyzji ZRID trwały roboty ziemne oraz prace konstrukcyjne przy ustrojach nośnych obiektów mostowych.